愛湘隨

高雄橋仔頭糖廠舊稱「橋仔頭製糖所」，原隸屬臺灣製糖株式會社，1901年由日本人所建造，是台灣第一座現代化製糖廠，創立至今已超過百年。

1910年，隨著橋仔頭經驗的成功，製糖廠成為大官到台灣不可錯過的一站，是日本在台灣風景明信片上的人文景觀焦點。新式糖廠在台灣如雨後春筍般成立，雖然屏東的阿緱糖廠規模最大，號稱「台灣糖業新高山」，但相關工業設備的引進仍以橋仔頭糖廠為優先。為了應付成功所伴隨的大量砂糖外銷，日本人為打狗港訂製釜山丸、福岡丸兩艘大船，更廢掉昔日清隸鳳山縣稅收最豐富的瀨南鹽場（今鹽埕區），全力發展打狗港市，促成了1924年高雄市的誕生。

1966年合併橋頭糖廠與小港糖廠，更名為「高雄總廠」。高雄總廠於1975年更名為「高雄糖廠」，1999年7月1日停止製糖，改制為「高雄廠」，直到2002年公告為縣定古蹟，至今製糖廠、日式木屋、防空洞、紅磚水塔等昔日古物保存完好。

到糖廠不愁沒東西吃，日據時代的舊員工宿舍整修為美食區。

「和心歐式料理廚房」由一間舊糖廠宿舍重新改造，是一間醒目且特別的歐式風格建築。夢幻花園裡種植多種綠色植物，遠眺可看到大武山、小崗山及義大世界。

餐點部分食材是老闆娘親自種植的蔬果，天然又健康。

門口活潑好動的鸚鵡

院子的風車盪鞦韆

各種造型的風車

這間粉紅色的cup cup「杯杯麵」超可愛…

製糖產業早自荷蘭時期即為台灣重要的地方產業。

日本據台後全力發展糖業，積極興建新式糖廠，鼎盛時期擁有糖廠42家，酒精工廠15家，自營農場113,000公頃，規模空前絕後，為台灣第一大產業。

台灣光復後，為持續開展糖業生產，於1946年成立台灣糖業公司，積極復員，1950年代砂糖外銷高居外匯收入73.6％。隨著製糖成本提高，台灣糖業在市場漸漸失去競爭力，於是糖廠吹了熄燈號。

基於橋頭糖廠為台灣由老式糖廠進入現代化製糖的第一座糖廠，是台灣工業化發軔地，因此橋頭糖廠成立「台灣糖業博物館」，於2006年同時與台糖公司60週年慶開幕。

高雄捷運開通後，再度為這個沉寂已久、默默無聞的橋頭糖廠注入人潮。

從這間「警勤隊」辦公室可看出日治時代警察局的規格樣貌。

隨著歲月流逝，人去樓空的辦公室經年風雨吹折，無人聞問，破舊的房子好像沒人特別在乎它的存在…

昔日，蔗田幅員遼闊，綿延數十里。五分車以糖廠為中心往來，採收季節時，一列列的五分車滿載甘蔗飛奔蔗埕，只是，這樣的場景將永不覆現…

「鐵道景觀區」包括歷史廣場、蔗田迷宮、花野廊道、野餐區等，分布在原俱樂部前廣場、鐵道卸蔗區、農場課間，是園區裡最令人心曠神怡的地方。

橋頭糖廠內共有5條主要運輸路線，全長63.2公里，1900年開始興建五分車專用鐵路，除載運甘蔗外，1909年開始負起客運業務，至1999年6月20日駛出最後一班小火車後，才結束將近一世紀的營運。

五分車名稱的由來：因為甘蔗專用鐵道的軌距寬僅76．2公分，是國際標準鐵軌的一半，所以人們便取了「五分車」這麼可愛的暱稱。

軌距小，火車頭、車廂、車皮當然也跟著縮小一半，因此又稱「小火車」。

五分車百年來不斷穿梭各個蔗園，功成身退之際，園區特闢一處五分鐵道園區，展示各類退役的老火車頭。

五分車駕駛座

五分車見證了台灣糖業發展的興衰，從草創的維艱到繁榮興盛，從璀璨繽紛到風華褪色…

鐵道是糖業運輸的主要工具，鐵軌在汰舊後，成為糖廠廢棄再利用的建材，所以糖廠內有些公共設施及藝術品大量運用鐵軌建材，發揮巧思後，變為橋仔頭糖廠特有的景觀。

張新丕《消失的帝國》：糖廠經歷百年的風雨，曾經，榮耀繁華盛極一時，曾經，產能傲視全台，牽動著台灣的經濟命脈，如今，帝國消失在鐵和樹木之間，消失在兒童嬉戲迷藏裡，消失在咁嬤糖的口袋中…